Кейс: проект организации дорожного движения ул. Горького, 57А (ПОДД)

Задачи и исходные данные

Задача: разработка проекта организации дорожного движения (ПОДД) в рамках общей услуги по проектированию зданий и сооружений для реконструкции объекта под банный комплекс по ул. Горького, 57А (г. Хабаровск, Железнодорожный район). Проект охватывает организацию движения транспортных средств и пешеходов, устройство инфраструктуры обслуживания объекта и приведение участка к нормативным требованиям безопасности.

Исходные данные: объект расположен в зоне смешанной жилой застройки средней плотности (зона Ж-3), с исторически сложившейся малоэтажной застройкой и низкой транспортной нагрузкой. Предмет проектирования — участок пер. Нерчинского протяжённостью 124 м, примыкающего к ул. Горького.

Характеристика территории

Улица Горького — дорога общего пользования местного значения, построена в 1972 году, протяжённость 16 405 м. Две полосы движения по 3,0 м, скорость — 60 км/ч, ширина в красных линиях — 36 м. Покрытие асфальтобетонное, состояние удовлетворительное, однако частично разрушено. По улице проходят три автобусных маршрута (№ 54, 68, 88).

Переулок Нерчинский — дорога общего пользования местного значения, две полосы по 3,0 м, скорость — 30 км/ч, красные линии не установлены. Интенсивность движения — не более 200 авт./сут., плотность — 2 авт./км. Уровень обслуживания дорожного движения — «В» (свободные условия, максимальная интенсивность не превышает 50% пропускной способности). Состав потока преимущественно легковой.

Существующее состояние переулка на момент проектирования:

• асфальтобетонное покрытие полностью разрушено или отсутствует;
• дорожные знаки и разметка отсутствуют;
• тротуары, пешеходные переходы, велосипедные дорожки не устроены — движение пешеходов и велосипедистов осуществляется по проезжей части;
• технические средства организации дорожного движения (ТСОДД) отсутствуют полностью;
• уличное освещение отсутствует — зафиксировано как возможная причина ДТП;
• перекрёсток пер. Нерчинского с ул. Горького нерегулируемый.

Ввод банного комплекса в эксплуатацию предполагает систематический подъезд транспортных средств и пешеходный трафик на участке, который изначально не был оборудован ни одним элементом транспортной инфраструктуры. Это потребовало комплексного приведения участка к нормативному состоянию. Грамотный учёт таких нюансов на этапе сбора исходных данных помогает инвесторам понять, как составить техническое задание на проектирование без совершения критичных ошибок.

Проектные решения

Дорожное покрытие

Предусмотрен ремонт и устройство асфальтобетонного покрытия на площади 2 264 м². Работы охватывают проезжую часть пер. Нерчинского и площадки перед и за проектируемым зданием. Восстановление твёрдого покрытия устраняет неудовлетворительное транспортно-эксплуатационное состояние улицы и обеспечивает нормальный подъезд к объекту для легковых и грузовых автомобилей. Дополнительно проектом отмечается экологический эффект — снижение уровня пыли, характерного для разрушенного или грунтового покрытия.

Тротуар (пешеходная дорожка)

Устраивается асфальтобетонный тротуар площадью 415 м². До проекта пешеходы были вынуждены передвигаться по проезжей части — при отсутствии разметки и знаков это создавало конфликтную ситуацию. Устройство выделенной пешеходной дорожки разделяет потоки транспорта и пешеходов и обеспечивает безопасный подход к объекту.

Пешеходные переходы

На участке устраиваются два наземных пешеходных перехода (разметка 1.14.1):

• первый — на км 0+063–0+069 (ширина 6 м);
• второй — на км 0+089–0+093 (ширина 4 м).

Переходы обозначаются знаками 5.19.1 и 5.19.2. Их расположение обусловлено точками примыкания площадки перед зданием к переулку, где ожидается пересечение пешеходных и транспортных потоков.

Дорожная разметка

Наносится горизонтальная разметка общей площадью 38,4 м²:

• осевые линии разметки 1.5 (прерывистая) и 1.7 на участках примыкания — разделяют встречные полосы и обозначают границы въездов;
• краевые линии разметки 1.2 по обеим сторонам проезжей части — фиксируют границы проезжей части, что особенно важно при отсутствии бортового камня на отдельных участках;
• разметка 1.1 (сплошная линия) на площадке за зданием протяжённостью 115 м с площадью нанесения 11,5 м² — обозначает границы парковочных мест.

Разметка выполняется в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 и служит инструментом зрительного ориентирования водителей на участке, где ранее границы полос движения визуально не были определены.

Дорожные знаки

Устанавливается 16 знаков на 13 стойках. Комплект включает:

• 2.1 «Главная дорога» — 2 знака (на км 0+000 и 0+090), обозначают главный ход по переулку;
• 2.4 «Уступите дорогу» — 3 знака (на км 0+090, 0+068 и 0+096), устанавливаются перед выездами на ул. Горького и на пер. Нерчинский с прилегающих площадок — исключают неопределённость приоритета на нерегулируемых примыканиях.
• 6.4 «Парковка» — 3 знака (на км 0+035, 0+040, 0+047), на въезде на площадку за зданием;
• 6.4 + 8.17 «Парковка для инвалидов» — 3 знака, размещены в соответствии со схемой организации дорожного движения.
• 5.19.1 и 5.19.2 — по одному с каждой стороны на двух переходах.

Знаки соответствуют ГОСТ Р 52290-2004, устанавливаются справа от проезжей части, высота установки — 2,0–4,0 м, расстояние видимости — не менее 100 м.

Парковочные места

На площадках перед и за зданием предусмотрены места для посетителей и персонала (автопарковка), а также выделенные места для инвалидов и МГН (маломобильных групп населения) — отдельная зона с соответствующими знаками и разметкой. Это требование нормативно обязательно для объектов с публичным доступом, где выполняется проектирование благоустройства территории.

Уличное освещение

Монтируется 5 приборов уличного освещения световым потоком не менее 6 000 лм каждый. Отсутствие освещения было зафиксировано в проекте как основная потенциальная причина ДТП на рассматриваемом участке. Приведение освещённости к нормативным параметрам обеспечивает безопасный транспортный и пешеходный доступ к объекту в тёмное время суток.

Решения, от которых отказались

Проект обоснованно не предусматривает:

• светофорные объекты — нецелесообразны при интенсивности до 200 авт./сут.;
• средства фото- и видеофиксации — не обоснованы при низкой транспортной нагрузке;
• дорожные ограждения, искусственные неровности, шумовые полосы — не требуются по условиям движения;
• специализированные велосипедные дорожки и полосы — не обоснованы параметрами транспортного потока.

Отказ от избыточных ТСОДД аргументирован характеристиками дорожного движения, а не усмотрением проектировщика, что соответствует принципу соразмерности мер.

Результат и практический эффект

До реализации проекта участок пер. Нерчинского не имел ни одного элемента транспортной инфраструктуры: ни покрытия, ни знаков, ни разметки, ни освещения, ни пешеходных дорожек. Пешеходы двигались по проезжей части совместно с транспортом. Приоритет на примыканиях визуально не был определён.

После реализации проектных решений:

• проезжая часть и площадки получают твёрдое покрытие, пригодное для регулярной эксплуатации;
• движение пешеходов выводится с проезжей части на выделенный тротуар;
• пересечения пешеходных и транспортных потоков организованы через обозначенные переходы;
• приоритет проезда на всех примыканиях определён знаками;
• парковочные места для посетителей, персонала и МГН разграничены разметкой и обозначены знаками;
• освещение участка приводится к нормативным параметрам, устраняя основной выявленный фактор риска ДТП.

Все проектные решения направлены на приведение участка к нормативному состоянию в части безопасности дорожного движения, что является обязательным условием ввода объекта в эксплуатацию.

Нормативная база

Проект разработан с применением следующих нормативных документов, указанных в документации:

• Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
• Федеральный закон от 29.12.2017 № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения в Российской Федерации».
• Приказ Минтранса России от 18.02.2025 № 49 «Об установлении требований к составу и содержанию документации по организации дорожного движения».
• Приказ Минтранса России от 18.04.2019 № 114 «Об утверждении Порядка мониторинга дорожного движения».
• ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».
• ГОСТ Р 52290-2004 «Знаки дорожные. Общие технические требования».
• ГОСТ Р 51256-2011 «Разметка дорожная. Классификация. Технические требования».
• ГОСТ Р 50597 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию».
• СП 48.13330.2019 «Организация строительства», в соответствии с которым наша проектная компания в Хабаровске осуществляет подготовку документации.
• Постановление администрации г. Хабаровска от 31.07.2020 № 2380 «Об утверждении порядка разработки и утверждения документации по организации дорожного движения».